В Беларуси пробовали заменить привычные противогололёдные материалы на менее агрессивный вариант, но по итогам испытаний от идеи решили отказаться. Речь о пилотном проекте, который проводился в Минске зимой 2023–2024 годов.
Что именно тестировали в Минске
На отдельных участках улиц Свердлова и Ульяновской применяли техническую соль «Беларуськалия» с ингибиторной добавкой. В лабораторных условиях такой ингибитор показывал более «бережный» эффект — ожидалось, что он уменьшит коррозионное воздействие соляной смеси на покрытия, транспорт и зелёные насаждения примерно на 30–40%.
Почему от ингибитора отказались
По словам представителей городских служб, в реальных условиях существенного улучшения не зафиксировали: отличия оказались незначительными. При этом стоимость такой соли с добавкой повышалась примерно в 2,5 раза. В итоге решение было простое: экономически нецелесообразно переходить на новый состав.
Сейчас, как и раньше, улицы в Минске обрабатывают стандартной технической солью и песчано-соляной смесью.
Что используют на дорогах из года в год
Основной материал зимней обработки — минеральный галит (марка А), который добывает «Беларуськалий», а также смеси на его основе. В городских службах подчёркивают, что в текущем сезоне ничего принципиально нового не вводили.
Почему не переходят на альтернативные реагенты
Специалисты также сравнивают используемую соль (хлорид натрия) с другими реагентами. Например, хлорид кальция теоретически можно закупать, но он:
- значительно дороже (упоминалось кратное удорожание по сравнению с солью),
- требует очень точного дозирования,
- может работать в узком температурном диапазоне и при определённых условиях давать обратный эффект,
- вызывает жалобы на так называемый «эффект приклеивания» обуви.
Поэтому в Беларуси придерживаются подхода: использовать доступный и массовый ресурс — техническую соль и смеси на её основе.
Весенние работы после зимней обработки
После сезона гололёда дорожные службы переходят к уборке остатков песка и реагентов, мойке инфраструктуры (мосты, остановки), а также к обслуживанию дорожных элементов. Отдельно отмечается курс на постепенную замену части металлических элементов (опоры знаков и ограждения) на оцинкованные, чтобы уменьшить потребность в регулярной покраске.
